ПАО «Дорисс» на Севере: всерьёз и надолго

В их числе ООО «ДСК «Магадан», дочернее общество ПАО «Дорисс» — одного из передовых и многоопытных участников отраслевого рынка в России. Эта компания выполняет большой объём работ в Республике Чувашия и других регионах, ежегодно осваивая миллиарды рублей. Она давно приобрела полное право называться федеральной, поскольку её производственная география охватывает несколько регионов страны, в том числе и российский Север. Об этом мы и побеседовали с исполняющим обязанности директора ООО «ДСК «Магадан» Александром ПЕТРОВЫМ.

С местной «пропиской»

— Александр Михайлович, компания «Дорисс» зарегистрирована в Чувашии. А где место регистрации ООО «ДСК «Магадан»?

— Предприятие зарегистрировано в пгт Ягодное Магаданской области. Политика ПАО «Дорисс» такова, что дочерние общества должны иметь, что называется, местную прописку. То есть платить налоги там, где они непосредственно работают. Думаю, это справедливо по отношению к Магаданской области.

— А когда было зарегистрировано ваше предприятие?

— 20 ноября 2020 года — день рождения ДСК «Магадан», созданной в ходе реорганизации структуры ПАО «Дорисс» на базе легендарного Специализированного управления № 5 (Су-5). Данный филиал за прошедшие 10 лет построил и реконструировал 151 км дорог на федеральных трассах А-331 «Вилюй» и М-56 «Лена», ввел в строй 32 улицы и 42 километра дорог 1—3-й категории в городском округе «Город Якутск», а в 2019—2020 годах в пределах Якутии сдал в эксплуатацию 23 километра автодороги Р-504 «Колыма». Так что с полным правом можем сказать, что мы на «Колыме» не новички. Более того, в настоящее время идет процесс укрупнения: для выполнения масштабных задач на территории Магаданской области принято решение объединить ДСК «Магадан» с якутским подразделением ПАО «Дорисс» – ООО «Звезда Якутии». Все свои работы в этой северной республике компания выполнила, и сейчас ее производственные мощности, кадровые ресурсы будут вовлечены в новый проект по реконструкции участка автодороги «Колыма» на территории Магаданской области. Объёма работ здесь более чем достаточно.

— Насколько известно, ПАО «Дорисс» обладает большим опытом в строительстве, реконструкции, ремонте и капитальном ремонте именно федеральных автодорог?

— Однозначно, да. В Чувашии ПАО «Дорисс» ведёт реконструкцию участков федеральных автодорог М-7, А-151. В результате трассы приобретают европейский уровень. Мы можем строить, реконструировать и ремонтировать дороги всех категорий регионального и федерального значения, транспортные развязки, мостовые сооружения. С другой стороны, компания активно работает и на городских объектах, реализует инфраструктурные проекты в столице республики — Чебоксарах. Выполнена реконструкция Красной площади, продолжается работа на набережной Чебоксарского залива. Так что «Дорисс» является в прямом смысле слова многопрофильным холдингом. За годы своей отраслевой деятельности с 1968 года компания была задействована на различных объектах не только в Чувашии, но и в Московской, Нижегородской, Самарской, Саратовской, Тульской, Ярославской областях, республиках Татарстан, Марий Эл и Саха (Якутия). И сейчас весь накопленный опыт мы переносим в Магаданскую область, на федеральную автодорогу «Колыма».

Весь «дорожный набор»

— На каком участке «Колымы» работает ООО «ДСК «Магадан»?

— Мы ведём реконструкцию участка автодороги км 1510 — км 1536, его протяжённость составляет 26 километров 100 метров. Срок сдачи нашего объекта — 31 октября 2024 года.

— Какие профильные работы выполняете?

— По сути, мы ведём работы в такой таёжной местности, где не ступала нога человека, и речь идёт о возведении некоторых участков с нуля. Перечень работ широк — разработка выемок, возведение насыпи земполотна, спрямление дороги, расширение трассы на горных прижимах, укладка водопропускных труб, строительство мостов и так далее.

— Сколько труб должны уложить?

— 42 водопропускные трубы диаметром от полутора до трёх метров.

— Если вести речь о мостах, то на Дальнем Востоке давно существует одна проблема: в регионе осталось очень мало мостостроительных компаний. А как обстоят дела у вас?

— ПАО «Дорисс» успешно специализируется на строительстве различных видов искусственных сооружений, в том числе и мостовых переходов, путепроводов. Причём достаточно масштабных, как, например, двухуровневая транспортная развязка на федеральной автодороге М-7 в районе объезда г. Чебоксары. В состав холдинга входит специализированная организация ООО «Мостовые системы». У нас достаточно опыта и материально-технических ресурсов, чтобы построить все пять мостов на «Колыме» (три грунто-засыпных и два на опорах) в срок и с надлежащим качеством. Знаете, когда мы говорим о реконструкции, это лишь специализированная терминология, поскольку речь идёт, по сути, о строительстве новых переходов. Так это происходит, например, на ручье Заостровной.

— Какие ещё дорожные работы ООО «ДСК «Магадан» производит в рамках проекта?

— В частности, демонтаж объездной дороги (пикет 30). Водопропускную трубу (диаметром в два метра) на этом участке мы уже уложили.

— Карьеры у вас свои?

— Да, мы занимаемся разработкой карьера Алмазный для добычи инертных материалов. Без этого в нашем деле не обойтись. Также, с учётом специфики участка, вводим в строй собственный бетонный завод.

— Какой объём финансов предстоит освоить предприятию? Хотя бы примерно.

— Зачем же примерно? Могу сказать точно: за четыре с половиной года — 5 миллиардов 272 миллиона 387 тысяч рублей. Компания «Дорисс» — публичное акционерное общество, где всё максимально открыто и прозрачно. Этот же формат распространяется на все дочерние структуры холдинга.

Участок сложный, но…

— Как можете охарактеризовать участок км 1510 — км 1536 автодороги «Колыма»?

— Вы, наверное, знаете, что «Колыма» признана самой опасной и экстремальной дорогой в России. Так вот, на мой взгляд, наш участок — один из самых сложных на Колымской трассе, особенно в промежутке км 1510 — км 1522. Достаточно сказать, что его пересекают 48 рек. Соответственно, мы должны уложить почти столько же металлогофрированных труб. Часть из них — на глубине 20 метров. Для сравнения: на федеральной трассе М-7 в Чувашии коллектив ПАО «Дорисс» укладывал трубу на глубине 15 метров, и это была очень серьёзная работа. А здесь — 20 метров.

Также хотелось бы отметить, что в отдельных местах, на горных прижимах, дорога «Колыма» изрядно сузилась и стала однополосной, шириной в три с половиной метра. С одной стороны к трассе вплотную подходит река Дебин и весной затапливает её. С другой — над дорогой нависает 30-метровая скала. Вот такая картина: слева — вода, справа — скала, а между ними — узкий перешеек. Так что расширить «Колыму» можно лишь посредством буровзрывных работ. Это и будем делать, две площадки под БВР уже подготовлены.

Да, участок у нас сложный, конечно, но дорожная работа для нас привычна во всех её проявлениях, и со своими задачами мы справимся. Здесь иначе нельзя, ведь речь идёт о безопасности движения, а значит, о жизнях людей. Для обеспечения непрерывности транспортного потока, да и в целом для нормализации транспортного сообщения участок требуется расширить. Этим мы и занимаемся.

— Кто будет производить БВР?

— Наши подрядчики из компании «БВК Удача». А мы полностью готовы к расширению участка дороги.

Специфика севера

— Техникой ваше предприятие обеспечено?

— Да, причём самой современной и в полном объёме. Тем более техника перебазировалась к нам ещё и из Якутии. На сегодняшний день наш парк состоит почти из 60 единиц различных специализированных машин. Вопрос в другом: здесь у нас чрезвычайно большой расход топлива и ГСМ. И, думаю, вы понимаете, почему. Наш рабочий городок расположен в районе посёлка Ягодного, где температуры даже осенью опускаются до минус 30 градусов по Цельсию, а бывает, и ниже. Поэтому технику мы не глушим ни днём, ни ночью — она у нас работает круглосуточно. Вот вам и дополнительный расход горючего. Но мы на что-то другое и не рассчитывали, это Север, и специфика здесь также северная.

— Сложно было адаптироваться к таким природно-климатическим условиям?

— Дорожный труд нелёгок по определению, так что к разного рода трудностям мы уже давно привыкли. К тому же везде своя специфика, свои задачи, и тоже непростые. Например, в Чувашии при реконструкции дороги нашим специали- стам доводилось переносить даже газопроводы, не говоря уже о ЛЭП. И ничего, справились.

— Лабораторные исследования материалов производите?

— Безусловно. Это также одно из наших конкурентных преимуществ. Контроль качества строительных материалов, качества конструкций и их элементов, текущего выполнения работ и соблюдения технологий производится на каждом этапе реконструкции.

— А какие технологии применяются в ПАО «Дорисс»?

— Если говорить непосредственно о реконструкции и капитальном ремонте автодорог, то это, в первую очередь, технология холодной регенерации с применением современной техники, стабилизация грунтов с помощью добавления специальных укрепляющих компонентов, проектирование асфальтобетонных смесей объемно-функциональным методом, использование системы автоматического нивелирования, роботизированных тахеометров и систем при геодезической разбивке дорог и многое другое.

— Сколько человек работает в ООО «ДСК «Магадан»?

— Порядка 60 работников. В сегодняшних условиях это для нас оптимальная численность.

— Дефицит квалифицированных специалистов испытываете?

— Я вас уверяю: вы не найдёте ни одного дорожного предприятия, где не было бы такого дефицита. Это общегосударственная беда. Мы предлагаем потенциальным работникам хорошие условия сотрудничества. Работать в нашей компании выгодно во всех отношениях: у нас достойные и зарплаты, и условия в рабочем городке. Это — общая корпоративная политика ПАО «Дорисс».

— Мы общались с руководителями Магаданского филиала Дирекции по строительству федеральных автодорог Дальнего Востока (ДСД), и они с большим уважением отзываются о вашей компании. Как удалось выстроить такие хорошие отношения?

— Приятно слышать в свой адрес такие слова. Главными критериями оценки работы подрядчика, безусловно, являются соблюдение условий контракта, доскональное выполнение проектных решений, качество строительно-монтажных работ. К реализации любого объекта мы стремимся подходить ответственно, профессионально, с соблюдением всех нормативных требований. Продуктивное сотрудничество получается, когда заказчик, помимо активного мониторинга хода и сроков производства работ, оказывает своевременную помощь в решении проблемных вопросов, готов рассмотреть рекомендации специалистов, работающих непосредственно на местности. Одно могу сказать точно: сотрудники ДСД «Дальний Восток» — настоящие профессионалы. Мы рады, что у нас такие заказчики.

— Ещё вопрос: сейчас рассматривается проект строительства железной дороги Якутск — Магадан. Как вы к этому относитесь?

— А как к этому можно относиться негативно? Север — это огромные, но, увы, бездорожные расстояния. Однако именно здесь добывается большой объём полезных ископаемых, от чего во многом зависит экономика России. Если сюда придёт железная дорога, выиграет не только регион, но и вся страна. Также не стоит забывать: на Севере постоянно живут люди. Доставка продуктов питания, да и всего остального автотранспортом — однозначно затратная схема. Неслучайно здесь всё стоит очень дорого. Ну а железная дорога — наиболее экономичный вариант доставки грузов. И, конечно же, когда прокладывается магистраль, работы хватает всем и в первую очередь — дорожникам. К примеру, наш потенциал мог бы быть востребован в таких работах, как возведение на- сыпи, строительство подъездных путей. Любая крупная стройка — это динамика промышленного производства. Соответственно, предприятия получают возможности для дальнейшего развития и роста. Так что дай Бог, чтобы проект «Железная дорога Якутск — Магадан» стал реальностью.

В формате холдинга

— Хотелось бы вернуться к ПАО «Дорисс». У холдинга есть и другие дочерние предприятия, помимо вашего?

— Да, и их немало, я же неслучайно сказал, что холдинг многопрофильный. В настоящее время в состав ПАО «Дорисс» входят ООО «Дорисс-Ремстрой» (производство строительно-монтажных, ремонтных и отделочных работ), ООО «СпецТехникаСервис» (ремонт и комплексное обслуживание дорожно-строительных машин и механизмов), ООО «Дорисс-Транс» (доставка на участки инертных материалов, асфальтобетона и грузов), ООО «Мостовые системы» (выполнение мостостроительных работ), ООО «Дорисс-УМ-2» (оказание услуг грузоподъёмными машинами на строительстве различных объектов), ООО «Дорисс-Нефтепродукт» (обеспечение собственного транспорта ГСМ), ООО «Торговый дом «Дорисс-Снаб» (материально-техническое обеспечение объектов строительства), ООО «Виртуальный мир» (монтаж электрических сетей и оборудования), ООО «Правовой центр 21» (юридическое сопровождение строительства), ООО «Дороги Чувашии» (строительство, реконструкция, ремонт автомобильных дорог и автодорожной инфраструктуры), ну и, конечно же, наше ООО «ДСК «Магадан». Хотя и это ещё не все. В структуру холдинга входит ООО «Яранский охотник», отвечающее за сохранение и воспроизводство охотничьих ресурсов на территории в 65 тысяч гектаров.

— Как долго вы намерены работать на федеральной автотрассе «Колыма»?

— По сути, мы только начали реконструкцию этой дороги. Не стоит забывать: это, без преувеличения, глобальный федеральный проект. «Колыма» должна полностью соответствовать современным дорожным стандартам, и мы используем для этого в работе самые передовые технологии. А значит, на наш век работы на Севере хватит.

Беседовал Александр Матвеев

---

Справка

ПАО «Дорисс» — одна из крупных промышленных компаний России, ведёт свою производственную историю с 1968 года. В настоящее время основными видами деятельности многопрофильного холдинга являются:

• строительство, реконструкция, капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог любой категории;
• строительство мостов, искусственных сооружений, инженерных сетей и коммуникаций;
• производство строительных материалов: асфальтобетона всех типов, щебня, железобетонных изделий для дорожного строительства;
• устройство сетей электроснабжения, уличного освещения, монтаж трансформаторных подстанций;
• промышленно-гражданское строительство;
• автотранспортные услуги;
• оказание услуг грузоподъёмной техникой и строительно-дорожными машинами;
• ремонт спецтехники;
• ремонтно-отделочные работы в жилых зданиях и сооружениях.