Как строят мосты по миллиметрам

– Павел, выходит, от Вас напрямую зависит, насколько ровно и красиво встанет мост? 

–  Да, работа геодезиста очень ответственная и требует точности. У нас есть ГОСТы, СНиПы и СП 46.13330.2012 «Мосты и трубы» — своего рода настольная книга. Для каждого конструктивного элемента существуют допустимые отклонения от проектных значений. Например, опалубки могут отклоняться максимум на 5 мм, подферменники — всего 2 мм. У разных типов конструкций свои допуски: на металл — одни, на монолитный бетон — другие.

–  То есть опора моста не может отклониться даже на сантиметр? 

– Есть ростверк — у него допуск плюс-минус 2-2,5 см, а вот ригель — самый верхний элемент — допускает только до 1 см. Каждый раз, когда собирают опалубку, я лично проверяю габариты: длина, ширина, всё сверяю с проектом. Если что-то не сходится, сразу поправляем.

– Контроль ведется на каждом этапе работ? 

– Конечно. С самого начала строительно-монтажных работ и далее. Когда собрали каркас, связали арматуру, поставили опалубку – всегда меня вызывают. После бетонирования, когда конструкция уже стоит и опалубку снимают, я снова провожу съемку и обрабатываю данные. Результаты передаю в стройконтроль, чтобы подтвердить: всё правильно и без отклонений. Если всё в порядке, стройконтроль ставит визу, и я отдаю схему в ПТО.

– А при надвижке пролетного строения какая у Вас роль? 

– Я слежу за плановым положением балок, чтобы они шли точно по проектной оси, от первой опоры к пятой мы двигаем, к примеру, и не смещались в сторону. Для этого использую тахеометр и другое оборудование.

–  Вы же и сдаете готовые конструкции стройконтролю? 

– Да, именно геодезист сдает готовый конструктив. Лаборатория проверяет прочность бетона и другие параметры – это вне моей компетенции. Моя задача – обеспечить правильные плановые и высотные положения конструкций.

– Не пугает такая большая ответственность? 

– Поначалу немного волновался, но со временем это вошло в привычку. Если долго работать с мостами — становится спокойнее.

– А как началась ваша история с мостовым строительством? 

– Сначала я занимался топографией, межевыми и кадастровыми съемками –ходил с прибором и снимал земельные участки. Потом побегал по полям, работал на съемках нефтепроводов и газопроводов – по России поездил, повидал. В день там по 15-20 км можно было проходить. Позже перешел на дороги, а потом на мосты – и понял, что мне это действительно нравится.

– Сколько у Вас уже стажа в строительстве мостов? 

– Общий стаж с 2011 года. С 2013 года работал в 41 Мостотряде три года, потом в СУОР – старшим геодезистом, и после перешел в «Нижегородавтодор» на трассу М-12. Учился после школы в строительном колледже по прикладной геодезии, потом поступил в ЧГУ, строительный факультет. Закончил в 2018 году, совмещая учебу с работой и воспитанием двойняшек.

– Что приносит удовольствие в работе? 

– Просто сама работа интересна и нравится – это уже много значит.

– Какие качества характера в Вашей работе особенно нужны? 

– Терпение и выдержка точно нужны. Погода бывает любая – приходится работать на улице, в полевых условиях. А еще моя работа сочетает полевые задачи и камеральную обработку информации за компьютером – это тоже требует усидчивости и внимательности.

 – Почему, по Вашему мнению, в отрасли не хватает геодезистов? 

– Лично я знаю, из 27 человек, с кем окончил колледж в 2010 году, по специальности работают только четверо. Видимо, люди боятся ответственности. Ведь это реально серьезно – ошибки в расчетах могут привести к неправильному исполнению всего проекта. Не каждый готов брать на себя такую ответственность.

– Приходилось ли вам на данных объектах в Татарстане ощущать всю эту ответственность? 

— Я пришёл в ООО «Мостовые системы» в марте прошлого года. Тогда еще опоры строились, с опорой №3 было достаточно сложностей. Мост на реке Сюнь был на стадии котлована. На путепроводе тоже успел поработать. Проще, наверное, было на Ике, где пролетные строения были металлические и сборные. А на Сюне — работы много и людей больше было. Я почти каждый день с утра выезжал, работал в поле до двух часов дня, потом ехал в офис – приходилось успевать многое. Сейчас полегче – остались только откосы и дамбы.

– Все три объекта сегодня на стадии завершения работ. С каким настроением Вы оглядываетесь назад и какие планы строите на будущее? 

–  Радость, конечно, испытываю – дело сделано хорошее. И хочется новых больших проектов, новых мостов. Надо дальше работать и строить!